Москва. 26 марта. — Блокировка Суэцкого канала может способствовать увеличению объемов перевозок грузов по альтернативным маршрутам из Азии в Европу транзитом через РФ, полагают в FESCO.
«Мы уже сейчас видим обращения от клиентов, которые раньше возили только этим путем, через Суэцкий канал, а теперь смотрят на альтернативную перевозку грузов из Азии транзитом в Европу через территорию России», — сообщил журналистам вице-президент по линейно-логистическому дивизиону группы FESCO Герман Маслов.
«Маршрут, на котором работаем в том числе мы, это транзит грузов из Азии в Европу через Россию. Это можно делать через сухопутные погранпереходы России и, задействуя мультимодальную схему – из Японии, Южной Кореи и других стран АТР морем, далее перегруз в порту Владивостока и по железной дороге в Европу», — пояснил он.
По его словам, только FESCO отправляет 30-35 контейнерных поездов еженедельно. «Инфраструктура РЖД, несмотря на напряженную работу, справляется с растущим грузопотоком. Что касается контейнерного парка, то сейчас увеличиваем вместимость на наших морских линиях, железнодорожных маршрутах. Это касается как вместимости судов, так и количества фитинговых платформ, которые вводим в строй для увеличивающегося грузопотока» — сказал Маслов.
Маслов отметил, что группа также наращивает объемы контейнерного парка. «Сейчас у нас исторический рекорд по объёму, вместимость парка контейнеров – более 80 тыс. TEU. Это отражает растущие запросы клиентов на перевозку по территории РФ», — отметил топ-менеджер.
Транспортная группа FESCO (головная компания — ПАО «Дальневосточное морское пароходство») – один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом. В управлении – 40 тыс. контейнеров, порядка 6 тыс. фитинговых платформ. В составе флота – 18 транспортных судов, преимущественно осуществляющих перевозки на собственных морских линиях.
Ever Given, судно длиной 400 м, шириной 59 м и с двумя десятками тысяч контейнеров на борту, сел на мель 23 марта в тяжелых погодных условиях. С тех пор его пытаются снять с мели с помощью буксиров, когда уровень воды в канале повышается. Из-за этого инцидента в канале образовалась «пробка» из грузовых судов.
Comments are closed.